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发布时间:70-01-01 08:00

  央广网北京12月19日消息 据英国《卫报》报道,由于债务到期无力偿还,荷兰超级跑车制造商世爵已经正式宣布破产。

  说道世爵跑车,可能大部分人都很陌生,但对于专业跑车爱好者来说,可是如雷贯耳。早在1898年的时候,世爵就诞生了。据史料记载,荷兰马车制造商雅克布斯和世派克两兄弟在阿姆斯特丹,制造了第一辆使用奔驰发动机的汽车。

  认识汽车,首先要认识标志。世爵的logo,是一个汽车车轮中,镶嵌着一个飞机螺旋桨。为什么是飞机螺旋桨呢?这里也有一段故事。当时,世爵在一战期间,吞并了荷兰的飞机场,同时造飞机和汽车。所以,它老板把两个产品合二为一,制造了全新的logo。

  在业内人士、车讯网主编夏星看来,世爵汽车的特点是“追求外表,不注重内在,连最有技术含量的发动机都是别家之物”。这种玩汽车的路子,有点不对。

  也正是因为如此,第一代世爵跑车虽然曾在荷兰皇室中火爆一时,但由于硬件不给力,销量一直不佳,不到30年的时间里,它一共只卖出2000辆车。后果自然也可以料到,1925年时,世爵破产了。

  夏星:用今天的眼光考虑下,你卖汽车,第一要适应市场,第二得有合理的比较适合的技术,你的价位、你的品质你在市场上才有销量。那么在这方面不占优势。

  这是世爵遭遇的第一次破产。在此后长达近一个七十多年的时间里,这个品牌一直都处于休眠状态。在这段时间里,保时捷、法拉利、阿斯顿·马丁等知名跑车品牌接二连三的出现,并占据了市场的主流。

  直到2000年时,一位投资人从世爵创始人的后人手中免费把“世爵”品牌拿了过来,世爵再度面世。但遗憾的是,世爵没有汲取教训,而是继续延续着它“只关心外表,不关心内在”的运作模式,关键的发动机技术依旧是从奥迪手上买过来的。虽说,世爵一直积极的参加各种赛车比赛,甚至组建了F1团队,但在懂行的专业赛车迷眼里,它始终不属于主流的跑车车型。

  车讯网主编夏星说,他第一次遇到世爵,是在2004年时的北京车展,当时他作为记者参会在展厅里看到了世爵,的确是够炫够酷,而且约300万一辆,比普通的保时捷还贵。他还特意采访了世爵相关负责人,想了解它的销量以及主要消费国,谁知道这一问,夏星顿时就对世爵没有太多兴趣了。

  夏星:印象特别深的事情是,我问了他一个问题,他跟我说了很多历史渊源等比较闪光的地方,我问了他一个特别实际的问题,世爵一年销量是多少,另外全球最主要的市场是哪几个,他说销量不好讲,但是我们最大的市场一个是中东、一个是中国。当时我一听到这儿,我心里就明白了。这车不看也罢。

  在夏星看来,世爵将中东和中国作为其主要消费地区,而不是欧美等成熟消费市场,恰恰说明它的产品有问题,而且还是老问题。

  这个老问题也制约了世爵的进一步发展。虽然它于2003年成功登录荷兰证券交易所,但在全世界的发展一直不顺。世爵也想过,是否要通过收购来巩固自身品牌。2010年时,它也曾从通用汽车手中购得瑞典萨博品牌。但之后,萨博陷入欠款停产阴影,多家公司企图从世爵手中收购萨博,而世爵则希望找到开价最高的买家。最终萨博破产重组不成,便破产清算,主要资产被中国国能生物集团旗下瑞典国家电动车公司NEVS收购,而世爵也江河日下,最终被破产清算。

  在车讯网主编夏星看来,世爵破产并不稀奇,因为在这个世界上,很少有做跑车的企业不破产的。除了逐渐走大众路线的保时捷之外,英国知名跑车阿斯顿·马丁、意大利的玛莎拉蒂、兰博基尼都曾破过产。这些企业破产的原因其实也很简单:创始人当年都是赛车狂人,将跑车玩到极致,但都不会做生意。

  2010年后,食品进口额加速增长,根本原因是人均可支配收入提高和日益增长的进口品消费需求,据美国食品工业协会预测:2018年中国将成为最大进口食品消费国,市场规模将达到4800亿元。品渥公司,做为最早触及进口食品的企业,连续21年专注进口食品领域,已经成为中国杰出的进口食品品牌运营商,拥有卓越的品牌运营管理体系和高效的供应链管理体系。“品渥”公司将继续秉承通过世界美食让大众更时尚、更健康的使命,致力于成为中国最受尊重的健康食品公司,并持续成为中国进口食品行业的领导者。

  夏星:咱们说到跑车,咱们能想到的一个是英国,一个是意大利。像英国最出名的品牌,阿斯顿马丁。他就是一个赛车手和一个工程师创建了这个公司,但这两个人的背景,一个工程师一个赛车手,都不会做生意,所以创建后头三年平均每年破产一次。后来是几个投资人,用现在的话是风投,把这个工资买过来了,然后为了救这个工资,都不产跑车,改产经济型跑车,就是家庭轿车。这样都没把公司救活。我记得是2007年,福特也把它卖了,卖了给科威特一个和英国合作的一个公司。

  这些不善经营的跑车公司,要想找到活路,只能傍大款。由此,你可以看到:兰博基尼被意大利菲亚特集团收了,阿斯顿·马丁还在四处寻主人,甚至能自给自足的保时捷都寻找到了大众集团这个有钱的金主。

  夏星:跑车等于是就和傍大款一样,我傍上一个大公司,资金有了一定的保障,那么这个大公司靠跑车这种独特的效应,对它品牌本身起到增值的促进作用,所以双方各有利可图。

  近些年来,中国车企在与国外车企之间的合作和交流也在加强。比如说,奇瑞就和捷豹路虎合作等等。那么,中国的车企为何不花点钱,直接把这些落魄的跑车品牌买回来呢?夏星认为,中国车企虽然钱多,但人不傻,买回一个徒有其表的品牌,还真不知道该怎么用。

  夏星:你像世爵这样的企业,那我买过来以后没有什么获得,我最多获得一个商标,但是没有相应的产品支撑商标,那么它的价值是没有办法体现的。

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